Käesolevas artiklis tutvustatakse süstemaatiliselt põhilisi probleeme, millele tuleks pöörata tähelepanu võlli hammasrataste osade protsesside kavandamisel vastavalt käiguosade töötlemise tehnoloogia iseärasustele koos protsessi tegeliku kavandamise käigus kokku võetud kogemustega, nagu ka samuti tooriku suuruse ning hammasratta hammaste töötlemata ja peene töötlemise määramine hammasrataste osade protsessi kavandamisel. Selles artiklis tutvustatakse võlli hammasrataste tehnoloogiliste eeskirjade koostamisprotsessi ja üksikasjalikult kirjeldatakse probleeme, millele tuleks koostamisprotsessis tähelepanu pöörata.
1. Võlli hammasrataste töötlemistehnoloogia määramine
1. Määrake reduktori tühi
Tooriku suuruse määramisel tuleb arvestada, kas töötlemisvaru suudab vastata tehnoloogilistele nõuetele, eriti kui hammasrataste ja karburiseerimata pindade karbureerimine ja kustutamine võtab kasutusele&"; saastekvootide kaitse GG"; meetodi korral on&väärtus; saastekvootide kaitse&väärtus; tuleks arvesse võtta.
2. Töötlemata hammasrattad
Hammasratta karestamise eesmärk on eemaldada töötlemisvaru, määrata poolviimistluse etalon ja samal ajal hammasratta hambad. Hammasratta lihvimine peaks valima hea võrdlusaluse, võrdluse määramisel on suur mõju iga töödeldud pinna töötlemisvarade jaotusele ning töödeldud pinna ja töötlemata pinna suhtelisele positsioonile.
Karestamisel tuleb kaaluda detailide keemilist kuumtöötlust - karbureerimata pinnakaitsemeetodeid karburiseerimisprotsessis. Üldiselt on olemas vaskkatte kaitsemeetod ja jääkkaitsemeetod. Esimene neist on karbureerimata pind, mis on kaitstud vaskplateerimisega, karbureerimine ja karastamine toimub samaaegselt, seejärel eemaldatakse vaskkiht ja vaskplekiga detailil puudub süsinikukiht. Viimane on jätta karbureerimata pinnale piisavalt palju töötlemisvaru (suurem kui karbureerimissügavus), karbureerimisel karburiseeruda täielikult, seejärel minna karbureerimata karburiseeritud pinnale ja seejärel kustutada.
Kare töötlemine valib hobitöö. Ümmarguste hammastega indekseerivate paksuste määramisel tuleb arvestada süsinikukihi peenestamise ajal hõrenemisega. Üldiselt ei ole ühepoolse lihvimise toetus suurem kui 0,2 mm. Kuna hammaste hobimine ja lihvimine ei põhine samal töötlemistandardil, peaks hammasrataste hammasprofiili hüppamine olema piiratud, et vältida lihvimise ajal järelejäänud varu ebajärjekindlust, mille tulemuseks on hamba pinnal ebaühtlane läbitungimiskiht ja hambapinna kulumiskindlus.
3 .Kuumutusseadmed
Kujundusjoonise nõuete täitmiseks tehakse materjalide mehaaniliste omaduste parandamiseks ja hammasrataste hammaste töötlemata töötlemist tavaliselt pärast hammasratta kere ja hammasrataste töötlemata töötlemist, näiteks hammasrataste karbureerimine, karastamine, tsüaniidimine ja nitrimine. vastama kasutamise nõuetele. Hüdraulilise pumba käik on karbureeritud ja kustutatud.
4. Poolviimistlusega hammasrattad
Poolviimistlus lõpetab peamiselt sekundaarpinna töötlemise ja valmistub põhipinna viimistlemiseks. Poolviimistlusega töötlemine hõlmab peamiselt treimist, lihvimist ja viimistlusaluse muutmist. Jääkkaitsega karburiseerimine ja jääkkaitsega jahutamine karburiseerimisel ja karastamisel on jagatud kaheks protsessiks, mille puhul on vajalik jääkaitse eemaldamise poolviimistlus.
5. Hammasrataste viimistlemine
Hammasrataste viimistlus jaguneb ratta kere viimistluseks ja hammasrataste hammaste viimistlemiseks.
(1) Ratta kere viimistlus. Hammasratta kere viimistlus hõlmab peamiselt osade&# 39 viimistlemist ja viimistlemist; täpne pind, hammasrataste sise- ja väliskülgede valtsimine, sisestamine ja läbilõikamine, keermete lihvimine, freesimine ja treimine, kiilude freesimine ja sisestamine , protsessi lameda laua freesimine, kergendavate aukude puurimine ja harutamine jne. Need protsessid korraldatakse enamasti enne välimise ringi ja hammasratta hammaste viimistlemist (lihvimine).
(2) Hammasrataste hammaste viimistlus. Ülitäpse hammasratta täpsus on enamasti 6-7 klassi, kõrgeim 5 klassi. Vastavalt hammasratta täpsuse klassile kasutatakse hariliku hammasratta viimistlustöötlemisel sageli lihvimist. Hammaste lihvimisel tuleks põletuse ja pragude jahvatamise vältimiseks valida sobivad lõikeparameetrid.
6 NDT
Käigukonstruktsiooni joonistel on üldjuhul nõutud hävitamatut katsetamist. Hammasrataste osi kontrollitakse tavaliselt osakeste magnetilise kontrollimisega. Magnetosakeste kontrollimise protsess korraldatakse tavaliselt enne mehaanilise töötlemise ja lõpliku kontrolli lõppu.
7 Kontrollimenetlus
Kontrolliprotsessil on oluline roll toodete kvaliteedi tagamisel, jääkainete õigeaegsel leidmisel ja töötlemise peatamisel. Püügivahendite tehnoloogilistes eeskirjades korraldatakse peale kõigi osade töötlemise lõppkontrolli tavaliselt vahekontroll:
(1) Enne ja pärast kuumtöötlust ja pinna töötlemist osade saatja poolt;
(2) Mõnda mõõdet pole pärast kogu hammasratta töötlemist lihtne mõõta. Näiteks teljehammaste sisemise augu õõnsat pilu saab pärast õõnsuse töötlemist kontrollida keskelt ja seda mõõtmete osa ei kontrollita lõplikul ülevaatusel.
8 Pinnatöötlusprotsessid
Pärast ülekandekontrolli läbimist tuleks rooste- ja kulumiskindluse nõuete täitmiseks töödelda hammasratta pinda roostetamise ja kulumiskindluse nõuete täitmiseks sinetamise, oksüdeeriva fosfateerimise, vaskkatte ja hõbetamisega.